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油缸緩沖裝置

在液壓系統(tǒng)中使用液壓缸驅(qū)動具有一定質(zhì)量的機構(gòu)，當液壓缸運動至行程終點時具有較大動能，如未作減速處理，液壓缸活塞與缸蓋將發(fā)生機械碰撞，產(chǎn)生沖擊、噪聲，有破壞性。為緩和及防止這種危害發(fā)生，因此可在液壓回路中設(shè)置減速裝置或在缸體內(nèi)設(shè)緩沖裝置。

● 高速液壓缸緩沖裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計原理

高速液壓缸工作時，活塞終端速度可以達到5m/s以上，若直接與端蓋相撞，在慣性力和液壓力的作用下，不但會損壞端蓋，而且會產(chǎn)生較大的沖擊載荷，對系統(tǒng)產(chǎn)生不利的影響。

活塞桿走到行程末端時，擋塊被液壓缸端部限位停止運動，而活塞、活塞桿，固定螺母繼續(xù)向前運動，這時活塞與擋塊形成節(jié)流縫隙，活塞與擋塊之間的容腔壓力增加，與活塞的慣性力和作用在活塞左端的液壓力相對抗，從而達到緩沖的目的。

● 大缸徑、長行程液壓缸緩沖裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計原理

對于水平安裝的大缸徑長行程液壓缸，由于活塞桿和活塞的巨大自重、零件的機械加工誤差及安裝誤差等原因，液壓缸在運行的過程中易引起導向部分靠近承重一側(cè)的快速磨損，從而導向元件的偏心，體現(xiàn)到緩沖元件上，就是緩沖環(huán)和緩沖孔之間過大同軸度，將引起運行困難或產(chǎn)生機械故障。

在液壓缸進入緩沖行程后，彈簧座在彈簧的作用下被壓在缸底的緩沖臺階面上，形成配合面，兩個配合面共同作用將機械能轉(zhuǎn)換為液壓能，這些被封存的油液通過節(jié)流閥的小孔緩慢流出排油腔。由于節(jié)流小孔的阻尼作用，封存的油液被緩慢釋出，從而實現(xiàn)了液壓能的緩慢釋放，進而實現(xiàn)了對活塞及活塞桿減速制動的過程。由于配合面不會受導向元件同軸度及機械誤差的影響，從而消除了偏心對緩沖過程的影響。